"Anything, anywhere, anytime." Loadmaster-Motiv
Der Transport von Fahrzeugen und Materialien als Aussenlast durch Hubschrauber kann in unwegsamem Gelände und bei grossen Distanzen die einzige Möglichkeit darstellen, effizient und schnell zu agieren.
¶ 1. Abschnitt: SGA Loadmaster (Aussenlast)
¶ Grundlagen
¶ Allgemeine Beschreibung
¶ Reales Vorbild
Der Loadmaster (folgend auch LM) ist in Ausführung seiner Funktion Teil der luft-gebundenen Logistik und arbeitet an der Planung und Umsetzung von Lufttransport-Aufträgen mit. Als Teil der Crew übernimmt er die Verantwortung für Truppentransporte, Absprünge und Abseilen von Truppen und über mitgeführte Fracht. Auf der FOB oder Airbase übernimmt er als Teil der Ground-Crew Mechaniker- und Logistiker-Aufgaben. Im Lastenflug mit Außenlast arbeitet der Loadmaster vom Boden aus eng mit den Piloten zusammen.
¶ Loadmaster-Funktion im TTT
Der Loadmaster ist im TTT keine eigenständige Funktion, da seine Aufgabenbereiche nicht Eins zu Eins umgesetzt werden können. Die Funktionen werden daher aufgeteilt (Siehe Abspringen).
Der Aussenlast-Aspekt ist standardmäßig eine Zusatzfunktion der Logistiker oder direkt des Nachschubfeldwebels, alternativ kann eine eigene Position geschaffen werden.
¶ Planung des Lastenflugs
¶ Einrichten von LZ/DZ inkl. SR
Der Logistiker oder Nachschubfeldwebel wählt eine geeignete Landezone in unmittelbarer Nähe des Bestimmungsortes der Ladung sowie eine unbenutzte SR-Frequenz für den Lastenflug. Die LZ ist entsprechend zu kennzeichnen (z.B.: “LZ Backyard SR131).
Optional und optimalerweise ist zusätzlich ein IP (Initial-Point) zu setzen, welcher definiert, wo sich der Pilot als "im Anflug"("inbound") meldet.
Ist die LZ (inkl. SR) bestimmt, wird ein 5-Liner ausgearbeitet. Die Short-Range und der optionale IP kann bei Remarks genannt werden. ( siehe 5-Liner )
In Hinblick auf den Schwerpunkt Aussenlast werden folgend mehrere Kriterien genannt, die man bedenken sollte.
¶ Grösse und Lage der LZ
- Der Platz muss mindestens groß genug sein, um die Last aufzunehmen, sprich mindestens dieselbe Fläche wie die Fläche der Last. Der Hubschrauber muss zum Absetzen der Aussenlast nicht landen können.
- Reserve ist erwünscht, evtl. um die Last danach zu benutzen, aufzunehmen oder durch ein weiteres Fahrzeug abzuholen wird mehr Platz und eine Zufahrt benötigt.
- Je kleiner die Zielfläche, desto präziser muss gearbeitet und geflogen werden. Das kann Komplexität und Dauer des Anflugs deutlich erhöhen. Arbeitet nur so präzise wie nötig!
- Die LZ sollte hindernisfrei, eben und möglichst nicht versenkt im Gelände sein.
¶ Anflugrichtung
- Gemäss Situation ist die Anflugrichtung zu wählen. (Linie 2 des 5-Liners!)
- Ein kontinuierlicher, hindernisfreier Sinkflug von 5-10° ist für den Piloten optimal und bietet möglichst lange Sicht auf die LZ. (Schema-Bild oder Bild)
- Hindernisse sind zu melden und sicher zu überfliegen. («Height above Obstacle – Obstacle past»)
- Waldlichtungen, Talkessel und Gebäude-Höfe: Der Pilot muss relativ zu den Hindernissen anfliegen und kann erst über der LZ ganz absinken, das birgt Risiken und ist schwieriger umzusetzen.
- Der Anflug ist, wenn immer möglich, Hügel aufwärts zu wählen, die Fracht hat so bis kurz vor dem Absetzen genug Abstand zu Hindernissen und Gelände
- Anflüge Hügel-Abwärts sind zu vermeiden. Das Gelände und Hindernisse sind beim Sinkflug Hügel abwärts relativ zum Gleitpfad der Last stets nahe und erlauben kaum Reserven in Flugpfad und Geschwindigkeit.
- der LM positioniert sich in Anflugrichtung auf Co-Pilotenseite 45° und 5-20m hinter der LZ, um sowohl die LZ als auch die Last optimal zu sehen, der LM kann sich dabei frei bewegen, er sollte jedoch die Anflugachse nicht kreuzen, um bei einer Notlandung oder bei pendelnder Last nicht im Weg zu stehe.
¶ optionaler Landeplatz (normal)
- Mindestens 2x Hauptrotor-Durchmesser bei voll umschlossenen Landeplatz.
- Mindestends 2m Abstand in Höhe und Distanz zum Hauptrotor bei teilumschlossenem Landeplatz.
Bei Landungen und Teil-Landungen (Nur ein Rad, eine Kufe oder Teile einer Kufe berühren den Boden) in halboffenem Gelände mit Hindernissen und erhöhtem Gelände um die LZ auf zwei Seiten ist ein Sicherheitsabstand von 2m horizontal und vertikal zur Rotorblattspitze und zum Heckrotor einzuhalten.
¶ Notlandeplatz bei Aussenlast (wenn möglich)
- In Flugrichtung 5-40m hinter der LZ auf Pilotenseite
- mindestens 2x Hauptrotor-Durchmesser
¶ Sicherheit der LZ
- Feindlage, Gebietsabsicherung und AA-Situation sind unbedingt zu beachten.
- Kein Lastenflug über ungesichertes oder unaufgeklärtes Feindgebiet, außer wenn ausdrücklich befohlen.
- Einschränkende Faktoren sind zu eliminieren oder zu minimieren und müssen gemeldet werden.
- Hindernisse, wie Stromleitungen, Bäume, Gebäude oder Fahrzeuge sind zu beachten.
- keine Truppe und keine Fahrzeuge in der LZ, nur instruiertes Personal mit Funkverbindung zum Lastenflug-Funk.
¶ Lastenflug - Verantwortung
Bei der Ausführung des 5-Liners mit Aussenlast sind die Verantwortungen strikt geregelt.
Im Flug liegt die Verantwortung beim Piloten, bis er sich im Anflug befindet und sich beim LM anmeldet.
Ab diesem Zeitpunkt übernimmt der Loadmaster die Verantwortung über den Lastenflug und weist den Heli per Voice ein.
Der Pilot behält jedoch die Verantwortung für die Sicherheit über seine Maschine, erkennt er eine Gefahr für den Helikopter oder die Last, entscheidet er sich zum Abbruch.
Ist die Last abgesetzt, respektive aufgenommen, erfolgt mit dem Kommando «Clear out» des Loadmasters die Übergabe der Verantwortung an den Piloten mit der Freigabe zum Abflug.
¶ Auf der LZ ist der Loadmaster Chef
Er weist den leeren Hubschrauber oder die Last (als Referenz für Angaben) sicher und ruhig ein und koordiniert die Abläufe auf der LZ in Sachen Sicherheit, Umgang mit den Lasten und Truppenbewegungen.
Wer sich während des Lastenflugs auf der LZ aufhält, muss den Weisungen des LM folgen und sollte optimalerweise die SR-Frequenz der LZ mithören.
¶ Lastenflug - Ablauf
Der LM eröffnet die LZ und die SR-Frequenz, gibt den 5-Liner an die Piloten weiter und hält sich bereit für die Einweisung des Hubschraubers.
Der Pilot meldet sich, leer oder mit Aussenlast, bei der IP auf der Short-Range der LZ an, um den Lastenflug zu beginnen.
Der Hubschrauber meldet sich auf Position der IP bei der LZ an:
«LZ Backyard, Packhorse-1, Inbound IP Sparrow»
Der Loadmaster erteilt die Freigabe zum Anflug:
«Packhorse-1, LZ Backyard, Clear in!»
Der Pilot quittiert die Freigabe:
«Clear in, Packhorse-1»
Der Hubschrauber befindet sich nun im Anflug, der LM gibt per Funk Informationen oder Befehle an den Piloten. Der Pilot quittiert dies nicht, er konzentriert sich lediglich, dies umzusetzen.
(Hier Bild und/oder gesprochenes Beispiel einer Einweisung in Textform)
Der Hubschrauber (H) befindet sich bei IP Sparrow 600m entfernt,
seine Höhe entspricht 5x15m (Länge der Last+Seil)=75m über der Höhe der LZ.
Das Ziel des LM ist es, die Last 3m über Boden auf Position einzuweisen, und sie dann abzusetzen.
(LM):"Height is 75, forward 600"
(H) sinkt kontinuierlich mit 5° Sinkwinkel, er fliegt mit etwa 100km/h an, noch 400m
(LM):"Heigt is 50" (Solange der Pilot mehr als 100m entfernt ist sind kaum Entfernungsangaben notwendig)
(H) sinkt weiter, verlangsamt auf 80km/h, noch 300m
(LM):"Heigt is 30, height is good"
(H) sinkt nicht weiter, verlangsamt auf 60km/h, noch 200m
(LM):"Height is 30, clear of obstacles"
(H) sinkt lansam weiter, noch 100m
(LM):"Heigt is 25, forward 100"
(H) sinkt lansam weiter, bremst weiter ab, noch 50m
(LM):"Heigt is 20, height is good, forward 50"
(H) sinkt langsam weiter, ist etwas schnell
(LM):"Height is 15, don't sink, forward 30, gently!"
(H) hält die Höhe, bremst etwas stärker ab.
(LM):"Down 5, forward 20."
(H) sinkt von 15m auf 10m, kommt näher.
(LM):"Down 5 forward 10"
(H) sinkt weiter auf 10, nähert sich auf 10
(LM):"Heigt is 10, down 5, forward 10"
(LM):"forward 8, 5"
(LM):"down 5, forward 4, 3, 2, 1, forward steady"
(LM):"down 3, 2, 1, load on ground, Relaese!"
(H) löst die Last ab
(LM):"Load is free, up... clear out!
Ist die Last angehängt, respektive abgesetzt, entlässt der Loadmaster den Hubschrauber.
Ist der Hubschrauber ohne Last, kann direkt der Befehl "Clear out." vergeben werden.
Ist der Hubschrauber mit Last, muss die Last frei von Hindernissen sein um einen Reibungslosen Abflug ohne Funk-Unterstützung gewährleisten.
¶ Lastenflug - Kommunikation
Der Lastenflug-Funk erfolgt standardmäßig in Englisch. Während der Testphase der SGA Loadmaster hat sich gezeigt, dass der englische Flugfunk viele Vorteile hat:
- Er ist phonetisch (durch englische Sprache und typische Befehle) klar vom üblichen deutschen Funk zu unterscheiden.
- Das beschränkte Vokabular verhindert ein Durcheinander von Formulierungen und Begriffen.
- Anstatt mehrsilbiger, «wortreicher» deutscher Befehle erfolgen knappe und klare Befehle bestehend aus meistens einem Wort und einer Zahl.
Da der Loadmaster viele Anweisungen und Informationen funken muss, erfolgt der Lastenflug-Funk nicht nach Funksprache-Regeln, sondern ist ein informelles Gespräch von 2 Parteien.
Da sich der Pilot sehr konzentrieren muss, wird er die Befehle und Informationen, die der Loadmaster (LM) funkt nicht bestätigen oder quittieren.
Die Kommunikation des Piloten beinhaltet die Anmeldung auf dem Funkkanal vor der Ausführung des Lastenflugs und Anmeldung des Anflugs beim definierten IP.
¶ 10 Grundsätze für den Lastenflug
- «Height before Distance»
Die Höhe der Last über Hindernissen oder über dem Boden ist wichtiger als die Distanz zum Lastenflugplatz (LZ) - «Height on LZ» -
Ist die LZ auf einem Hügel wird die Höhe der Last relativ zur Höhe der LZ angegeben, nicht zur Höhe über Grund. - «High above Obstacle»
Ist die LZ durch Hindernisse oder Gelände nicht frei zugänglich für einen 5°-10° Sink-Anflug, wird die Höhe über Hindernis angegeben, bis dieses Hindernis überwunden ist.
Ist dies bis zum Absetzen der Last nicht gegeben, zum Beispiel auf einer Waldlichtung, wird «Height above Obstacle» angegeben, bis der Hubschrauber sinken darf. - «Continuity over Precision»
Es ist weniger wichtig, exakte Distanzangaben in Meter anzugeben, sondern die Distanzen kontinuierlich und gleichmäßig anzugeben, damit der Hubschrauber-Pilot ein Gefühl dafür bekommt, wie sich die Last relativ zum Absetzpunkt bewegt. - «Slide in»
Der Hubschrauber sollte, wenn möglich, in kontinuierlichem Sinkflug von 5-10° anfliegen können, und nicht erst horizontal über die LZ fliegen und dann wie ein Kran die Last absenken.
Der Pilot kann den Lastenflugplatz bis kurz vor dem Absetzen der Last sehen.
Der Flugpfad wird flüssiger und einfacher umzusetzen, sicherer und effizienter.
Je kürzer die Hover-Phase beim Absetzen der Last ist, desto schneller, einfacher und sicherer ist der Lastenflug. - «Go around, before you go down»
Im Falle eines missglückten Anflugs soll der Hubschrauber durchstarten und neu Ansetzen, um keine Schäden oder einen Absturz zu riskieren. - «Hands on»
Wird mit einer Mod gearbeitet, die das manuelle Anhängen der Last vorsieht, muss unbedingt kommuniziert werden, wenn der Loadmaster sich an Last oder Transportseil zu schaffen macht. - «Talk on»
Kontinuierliche Kommunikation ist wichtig. Es ist zwingend das englische Funk-Schema für Lastenflug anzuwenden, es vereinfacht und vereinheitlicht die Angaben und verhindert Versprecher (da der Wortschatz dadurch bewusst begrenzt wird. Zudem ist der englische Funk phonetisch klar vom allgemein auf Deutsch gehaltenen Funk zu unterscheiden. Kleine Hinweise zur Situation können auch auf Deutsch dazwischen gestreut werden.) - «Safety before Procedure»
Muss etwas situativ Sicherheitsrelevantes dringend gesagt werden, was in dem englischen Funk-Schema nicht enthalten ist, oder euch zu lange nachdenken lässt, um es auszusprechen, sagt es auf Deutsch. Schnelle Reaktionen können unter Umständen auf Deutsch schneller geschildert werden als auf Englisch, um die Situation zu entschärfen. - «Reference is the load»
Beim Einweisen einer Unterlast ist die Last die Referenz, ab der die Höhenangaben erfolgen. Ein typisches Lastennetz am Standard-Lastseil hängt zirka 15 m unter dem Hubschrauber, das kann man als visuelle Referenz nutzen, um die Höhe präziser zu schätzen.
¶ Standard Voice
¶ Zahlen für Distanz- und Höhenangaben
Die Zahlen werden als Einzelziffern ausgesprochen, die Einheit ist immer in Meter, die Einheit wird nicht genannt. Beispiel für «Vorwärts 125 (Meter)» -> «Forward One-Two-Five»
Heading-Korrekturen im Anflug werden in Grad (°) angegeben, Degree/Degrees auf Englisch.
| 1 One | 6 Six | 10 One-Zero |
| 2 Two | 7 Seven | 15 One-Five |
| 3 Three | 8 Eight | 20 Two-Zero |
| 4 Fourer | 9 Niner | 50 Five-Zero |
| 5 Five | 0 Zero | 100 One-Zero-Zero |
¶ Standard-Voice für Lastenflug
Die Standard-Voice unterteilt sich in mehrere Kategorien. Die beiden Hauptkategorien sind Befehle und Informationen. Befehle sind Anweisungen an den Piloten, Informationen erfordern kein Handeln des Piloten, sondern sollen ihm bei der Situationswahrnehmung helfen.
| Kategorie | English | Deutsch | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Funk-Eröffnung | inbound | Im Anflug | Anmeldung durch den Piloten |
| clear in | Anflug freigegeben | Der LM gibt die Freigabe (Pilot quittiert) | |
| Clear out | Abflug freigegeben | der LM gibt die Freigabe, sobald Luftraum frei | |
| Bewegungs-Befehle | Forward | Vorwärts | "Forward 1(one)5(five)" |
| Back | Rückwärts | - | |
| Left | nach Links | In Flugrichtung | |
| Right | nach Rechts | In Flugrichtung | |
| Up | Steigen | - | |
| Down | Sinken | - | |
| Turn Left (in°) | Drehen nach links | In Flugrichtung | |
| Turn Right (in°) | Drehen nach rechts | In Flugrichtung | |
| Fly straight | Flieg gerade aus | Beendigung der Kurfe | |
| Bewegungs-Informationen | Height is good | Höhe ist gut | keine vertikale Bewegung |
| Heigt is...(in m) | Höhe ist (in m) | Höheninformation | |
| Height above Obstacle... (in m) | Höhe über Hindernis | ||
| Obstacle past | Hindernis überquert | ||
| load on ground | Ladung ist am Boden | ||
| Load clear of ground | Ladung ist ab Boden | ||
| Load is on | Ladung am Seil | ||
| Load is free | Ladung ist ausgeklinkt | ||
| Strope is coming tight | Lastenseil spann sich | Ankündigung an den Piloten | |
| Korrektur | Correction | Korrektur | Den korrigierten Wert sofort angeben |
| Gently | Langsam | Langsamer anfliegen oder vorsichtig korrigieren | |
| Ladungsbefehle | Release | Ladung ausklinken | |
| Load on | Ladung anhängen | ||
| Strope down | Seil ausfahren | Bei adv. Sling-Loading | |
| Ladungs-Information | Hands on | Hände am Seil/an Ladung | Bei adv. Sling-Loading |
¶ Erweiterte Voice
| English | Deutsch | Hinweis |
|---|---|---|
| Increase your speed | Geschwindigkeit erhöhen | |
| Reduce your speed | Geschwindigkeit verringern | |
| Increase your rate of climb | Steigrate erhöhen | |
| Decrease your rate of climb | Steigrate verringern | |
| Increase your rate of descent | Sinkrate erhöhen | |
| Decrease your rate of descent | Sinkrate verringern | |
| Strope | Lastenseil | |
| Long-Line | Langes Lastenseil | Bei Adv. Sling-Loading |
¶ 2. Abschnitt: Für Trainer
¶ Infos zur SGA
- Personalschlüssel: 2:8:2
- Erklärung: 2 Trainer + 8 Teilnehmer + 2 Piloten
- Wird standard-mässig Zeitgleich wie die SGA Piloten stattfinden, es ist daher möglich, eine gemeinsame Abschlussübung abzuhalten.
¶ Hinweise
- 1 Trainer beaufsichtigt 4 Teilnehmer
- 1 Helikopter mit 2 Piloten ist für alle 8 Teilnehmer zuständig
- Übungs-Frequenz (LR) für alle zu Beginn der Übung bekannt geben
- Frequenzen für alle Landezonen festlegen und auf Karte markieren (keine Frequenz doppelt!)
- Kartenmarkierungen mit lila (alles, was Flugverkehr angeht, in dieser Farbe) für jede LZ gibt es einen eigenen IP
- Pausen: 1 kurze nach der Theorie, ansonsten zwischen den Übungs-Blöcken
¶ Ablauf
- Theorie durch Trainingsleiter mit Unterstützung durch weitere Trainer (30’)
- Pause 5’
- Praxis-Block 1 Lastenflug am Flughafen
Lastenflug zuerst vorgeführt durch den Trainingsleiter, dann von den Teilnehmern vorgenommen.
Dazu sollte eine Flugbahn vorgegeben werden, inkl. LZ, IP und Anflugrichtung
Hat jeder Teilnehmer eine Last aus- und eingewiesen, ist der erste Block abgeschlossen. - Pause 15’
- Praxis-Block 2 Lastenflug im Gelände
Hierfür können 1 bis 2 Szenarien ersonnen und umgesetzt werden.
¶ Methodik
- Vormachen:
Heli ohne Last einweisen, Last anhängen, Heli ausweisen, wenn Heli sich inbound meldet, Heli einweisen, Last absetzen, Heli ohne Last ausweisen. - Mitmachen:
Jeder Teilnehmer wiederholt dieselbe Prozedur je 1x zur Übung, moderiert durch den Trainer - Nachmachen:
Jeder Teilnehmer wendet das erlernte eigenständig und nur minimal moderiert an. - Zwischenzeiten (zwischen Abflug und Anflug des Helis) nutzen, um dem TN Tipps und Feedback zu geben.
¶ 3. Abschnitt: Für Missionsbauer
Work in Progress
Tendenziell sind zwei Szenarien gegeben, in denen Aussenlast Sinnvoll ist.
- Transport von Fahrzeugen oder schwerem Gerät in unwegsamem Gelände.
- Kistentransport in Gelände, in dem der Pilot nicht landen kann.
¶ Ansprechpartner
Ansprechpartner des Artikels/Inhalts, ggf. mit Discordname (Pflicht)
- Drake | Drake#7256
¶ Quellen
Die Inhalte stammen aus dem Real-Life und wurden Sinngemäss, aufs TTT angepasst, von Drake zusammengetragen und niedergeschrieben. Schriftliche Quellen gibt es im Netz keine, die Original-Unterlagen sind nicht zur Veröffentlichung freigegeben.
¶ Weiterführende Links
Provisorische Bilder zur SGA Aussenlast:
https://imgur.com/a/Omucygx